1、一般来说，材料的屈服强度越高，疲劳强度就越高。因此，为了提高行车弹簧的疲劳强度，应尽量提高行车弹簧材料的屈服强度，或选择屈服强度与抗拉强度比值较高的材料。对于相同的材料，细晶组织比粗晶组织具有更高的屈服强度。

2、表面状态的应力主要发生在弹簧材料的表层，因此弹簧的表面质量对疲劳强度有很大的影响。弹簧材料在轧制、拉拔和卷取过程中产生的裂纹、缺陷和疤痕是导致弹簧疲劳开裂的主要原因。

表面粗糙度越小，应力集中越小，疲劳强度越高。材料表面粗糙度对疲劳极限的影响。疲劳极限随表面粗糙度的增加而降低。在相同的粗糙度下，不同钢种、不同卷取方法的疲劳极限也有不同程度的降低。例如，冷卷簧的疲劳极限比热卷簧的低。当钢制热螺旋弹簧及其热处理被加热时，弹簧材料的表面变得粗糙，由于氧化而发生脱碳，从而降低弹簧的疲劳强度。

材料表面的研磨、压制、抛丸和轧制。它可以用来测量弹簧的疲劳强度。

3、轨距效应材料的规格越大，各种冷加工和热加工工艺产生缺陷的可能性越高，产生表面缺陷的可能性也越大。这些原因都会导致疲劳功能的下降。因此，在计算弹簧疲劳强度时，应考虑轨距效应。

4、冶金缺陷是指非金属夹杂物、气泡、元素偏析等，簧片弹簧表面的夹杂物是应力集中的根源，会导致夹杂物与基体界面之间的过早疲劳裂纹。采用真空培训、真空浇注等方法可以大大提高钢材的质量。

5、腐蚀性介质弹簧在腐蚀性介质中工作时，由于表面点蚀或表面晶界腐蚀而成为疲劳源，在变应力作用下逐渐膨胀并导致裂纹。例如，弹簧钢在淡水中的疲劳极限仅为空气中的10%～25%。腐蚀对弹簧疲劳强度的影响不仅与弹簧在变载荷作用下的使用次数有关，还与弹簧的使用寿命有关。因此，在设计计算受腐蚀影响的弹簧时，应考虑其使用寿命。

为保证在腐蚀条件下工作的弹簧的疲劳强度，可选用不锈钢、有色金属等耐腐蚀性高的材料，表面可加镀层、氧化、喷塑、油漆等保护层，实践证明，镀镉可大大降低弹簧的疲劳极限。

6、碳钢的疲劳强度从室温下降到120℃, 从120增加℃ 至350℃, 当温度高于350℃时下降℃. 高温下没有疲劳极限。在高温下工作的弹簧应考虑使用耐热钢。在室温以下，钢的疲劳极限提高。